工商時報【黃琮淵
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╱台北報導】

威航收攤,台籍廉航剩台灣虎航獨撐。航空及旅遊業者疾呼,收掉威航事小
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,但政府若再不相挺,依國外發展經驗,就是把3分之1的台灣天空拱手讓人,錢給別人賺,台灣的地理優勢只是肥到外籍廉航。

目前有20家廉航飛進台灣,

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下個月還會新增馬印航空(Malindo Air),相當熱鬧。外籍廉航除了單點單線,如酷航、捷星及香草航空,甚至利用第五航權「兩邊賺」,反倒國籍廉航陷
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入苦戰,面臨存亡關頭。

「政府的廉航策略是什麼?說真的,我完全想不到!」旅遊業者說,相較於傳統航空
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樞紐已經確立,這幾年日本、吉隆坡、新加坡,都搶著當廉航樞紐,
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反觀台灣都沒有,缺乏整體戰略,淪為外籍廉航生財工具。

業者指出,外籍廉航利用第五航權,連台日線都能分一杯羹,光後段就賺飽,前段機票就算賠錢賣都無妨,自然樂得狂飛台灣。

航空業者表示,站在政府立場,當然希望天空熱鬧點,歡迎外籍

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廉航沒有錯,但不能不給台籍廉航關愛眼神,明明同時申請,外籍

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廉航就能拿到好時段,
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國籍廉航卻只能飛紅眼,還沒開航就輸在起跑點,冷暖自知。

航空業者表示,就算廉航在台市占率不到東南亞的5成,「未來2、3成也有」,威航停了,如果台灣虎航也不玩了,這3分之1天空就拱手讓給外國人,背後的意義是,他們壓縮的是華航、長榮航的生存空間。航空業者認為,國籍廉航太晚成立,導致回收期比原本預估得更長,威航收攤後,華航轉投資的台灣虎航,勢必要把格局放大,透過營運優化拚賺錢,才能把客源及人才留在台灣。



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