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長榮集團所屬八千四百五十二TEU「長華輪」(Ever Lambent)於巴拿馬時間九日上午,自太平洋駛進巴拿馬運河全新啟用的第三組水閘,為其太平洋航線營運
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布局開啟新頁,也成為台灣航運業首艘通過該運河的十萬噸級貨櫃輪。

為慶祝此嶄新里程碑,長榮特別在巴拿馬運河的可可利水閘(Cocoli Locks)舉行簡單隆重的首航儀式,並邀請駐巴拿馬大使劉德立、巴拿馬海事局及巴拿馬運河管理局代表與會(見圖:長榮海運提
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供)。
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「長華輪」全長三三四公尺,寬四五.八公尺,吃水一四.二公尺,載重噸達十萬四千四百零八噸,不僅是長榮第一艘通過巴拿馬運河新建水閘的大型船舶,也是巴拿馬運河拓寬工程竣工後,台灣航運業首艘通過該運河的十萬噸級貨櫃輪。

「長華輪」現配置於遠東經巴拿馬至美國東岸(NUE)航線,靠泊青島、寧波、上海、箇朗貨櫃碼頭(巴拿馬)、薩瓦納、查爾斯頓、巴爾的摩及紐約港。為掌握巴拿馬運河拓寬後的市場契機,長榮同步進行美東航線船型升級計畫,以更具競爭力的八千TEU級L型貨櫃輪,取代原本四千至五千TEU的巴拿馬極限型船。

長榮表示,一艘L型船的運能相當於二艘四千二百TEU的D型船,但可減少四○%的耗油量與等比的二氧化碳排放率,大幅提升營運競爭力及環保效益。而為配合美東航線船型升級計畫,長榮進一步與策略夥伴擴大航線合作,以換艙模式,提供遠東至休士頓、莫比爾及邁阿密等墨
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西哥灣區主要港口的直航服務,以更完整的航運網路,提供貨主優質的國際運送服務。

因應巴拿馬運河拓寬後的大型船舶作業需求,近年長榮積極進行箇朗貨櫃碼頭擴建工程,去年十二月興建完成第四號深水碼頭,足以容納一萬四千TEU大型貨櫃輪靠泊作業。下階段擴建工程預計於明年第一季完工,屆時將可同時靠泊兩艘一萬二千TEU至一萬四千TEU貨櫃輪。


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長榮表示,為提升碼頭設施的附加價值,箇朗貨櫃碼頭正在進行後線三十二公頃土地的開發計劃,打造大型物流園區,工期約為二年。完工後可結合前線碼頭作業與後線倉儲服務,以「前港後

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郭佩芳

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